Megjelent az ötödik kerék a plató alá szerelve, de az alatta elhelyezkedő szerkezet még szinte teljesen azonos a jellegzetes szekérelejével. Eltérést a rúdszárnyak szűkebb terpesztésében, és főleg abban mutat, hogy a juhafa helyére, valamint a szemben lévő oldalra egy-egy ívelt párnafát helyeztek. Forduláskor ezek csúsztak az ötödik kerék alatt, ez a szerkezet már a teljes aláfordulást is lehetővé tette. A vastag, hosszú első párna és a keretes alváz igazolja, hogy egy nagy teherbírású kocsi aljáról van szó. [Korábbi leltári szám: MTA_NTI_DF11]